Seguridad Vial

Niños en coche, también en silla infantil adecuada en pequeños municipios. Te contamos por qué

Sistema de retención infantil Volvo

Está demostrado que el uso de una silla infantil cuando el niño viaja en coche salva vidas y reduce las lesiones en caso de accidente. Se han hecho estudios y las estadísticas demuestran que cuando se usa la silla adecuada, bien instalada y correctamente abrochada se reducen las muertes entre un 50% y un 75% y el 90% de las lesiones. Además, la seguridad aumenta hasta cinco veces cuando optamos por sillas en sentido inverso a la marcha, recomendadas por la Dirección General de Tráfico (DGT),  y otras muchas asociaciones, hasta que el niño cumple como mínimo 4 años.

Niños en coche. Seguridad vial infantil
Las sillas en posición inversa a la marcha son hasta cinco veces más seguras que las que van a favor. (Estudio Fundación Mapfre)

Entonces, ¿por qué siguen muriendo niños y se siguen produciendo heridos graves? En España tenemos la suerte -porque otros muchos países no cuentan con ninguna protección en este sentido- de tener una normativa que regula el uso del sistema de retención infantil (SRI), pero muchos padres lo ven como una imposición y no son conscientes de la importancia de su uso para proteger a sus hijos en caso de accidente. ¿No reciben una información correcta sobre su uso? ¿no están conscienciados? ¿son caras y no pueden comprarlas? ¿no prestan atención a su instalación o uso?

Pero la realidad es la siguiente y es que todos los niños fallecidos como ocupantes de un turismo, murieron en un accidente de tráfico ocurrido en un municipio con menos de 50.000 habitantes. Esta conclusión la he obtenido después de analizar un total de 7.980 víctimas entre 0 y 14 años en 2016. Sí, has leído bien, casi 8.000 niños que sufrieron heridas leves, tuvieron que ser hospitalizados o, lo que es peor, fallecieron en un accidente.

Con la hipótesis de que muchos de estos accidentes podrían estar ocurriendo en pequeñas poblaciones, me dispongo a cruzar datos entre los municipios donde se produjeron y los datos de población según el Instituto Nacional de Estadísticas (INE). Y efectivamente, el 50% de las víctimas (3.992) se ocasionaron en poblaciones de menos de 50.000 habitantes. ¿Sabías que el 47,5% de la población española vive en municipios de menos de 50.000 habitantes? Pero hay más conclusiones interesantes:

NIÑOS PASAJEROS DE UN TURISMO 2016
Víctimas totales 0-14 años (niños involucrados en un accidente) 7.980
Víctimas totales 0-14 años en municipios de menos de 50.000 habitantes (niños involucrados en un accidente) 3.992 (50%)
SEGÚN EDAD (en municipios < 50.000 habitantes)
VÍCTIMAS
0-4 años 1.246 (31,21%)
5-9 años 1.338 (33,51%)
10-14 años 1.408 (35,27%)
SEGÚN GRAVEDAD (en municipios < 50.000 habitantes)
VÍCTIMAS
Fallecidos 15 (4 sin SRI)
Heridos hospitalizados 93 (22 sin SRI)
Heridos no hospitalizados 1.959 (141 sin SRI)
Sin asistencia sanitaria 1.892 (109 sin SRI)
Se desconoce 33

*Fuente: DGT. Autora del estudio: Sara Soria

Principales conclusiones del estudio sobre el uso del SRI en pequeños municipios

  • Un total de 15 niños perdieron la vida cuando viajaban como pasajeros de un turismo en 2016: todos estos niños sufrieron un accidente cuando viajaban por un municipio de menos de 50.000 habitantes.
  • El 79,48% de los niños que sufrieron heridas graves -tuvieron que ser hospitalizados- también se vieron involucrados en un accidente ocurrido en una población pequeña. Son 93 niños de un total de 102 heridos graves en 2016.
  • Un 47% de estos niños fueron heridos leves, 1.959 menores sobre un total de 2.478. Hay que sumar otros 1.892 niños (sobre un total de 2.310) que sufrieron un accidente pero no necesitaron asistencia sanitaria y 33 niños (sobre un total de 38) que se desconoce el alcance de la lesión.
  • El 52% de las víctimas de accidentes en poblaciones de menos de 50.000 habitantes, se produjeron en carreteras convencionales. En este tipo de vías hubo 8 fallecidos y 71 heridos hospitalizados.
SEGÚN TIPO DE VÍA
(en municipios < 50.000 habitantes)
VÍCTIMAS PORCENTAJE FALLECIDOS
Resto vías interurbanas 2.075 51,97% 8
Autopistas y autovías 1.246 31,21% 7
Vías urbanas 671 16,80% 0
SEGÚN USO SRI (en municipios < 50.000 habitantes)
VÍCTIMAS
Sí usaban SRI 2.259 (8 fallecidos)
No usaban SRI 278 (4 fallecidos)
Se desconoce 1.455 (3 fallecidos)

*Fuente: DGT. Autora del estudio: Sara Soria

  • Las autopistas y autovías fueron el escenario donde tuvimos que lamentar el 31% de las víctimas menores de 14 años, con 7 fallecidos y 20 heridos graves.
  • En zona urbana se produjeron el 16,8% de las víctimas, con dos heridos hospitalizados.
  • De los 3.992 niños víctimas de un accidente de tráfico, 278 no usaba ningún tipo de silla infantil y 4 de ellos perdieron la vida. Incluso podrían ser más los niños que no iban protegidos porque la DGT desconoce esta información respecto a 1.455 de estos niños.
  • ¿Y la edad de estos niños? Curiosamente los niños más afectados por los accidentes de tráfico no son los más pequeños, al contrario, son los más mayores. El 35,27% de los niños tenían entre 10 y 14 años; el 33,51%, entre 5 a 9 años y el 31,21%, entre 0 a 4 años. Estos datos nos hacen pensar que según aumenta la edad de los pequeños, también aumenta la despreocupación de los padres en cuanto a que viajen seguros.
  • El horario en el que se produjeron estos accidentes en pequeños municipios también es clave para saber que muchos son locales ya que coinciden con los momentos de entradas y salidas de centros escolares, jornadas laborales de adultos o actividades extraescolares por las tardes. Entre las 16 y 20 horas se concentraron el 35,74% de las víctimas. La mayoría de las víctimas se produjeron entre las 12  las 20 horas.
SEGÚN LA HORA DEL ACCIDENTE (en municipios < 50.000 habitantes) VÍCTIMAS
24,01-8h 177
8,01-10h 335
10,01-12h 389
12,01-14h 559
14,01-16h 525
16,01-18h 617
18,01-20h 810
20,01-22h 446
22,01-24h 134

*Fuente: DGT. Autora del estudio: Sara Soria

Factores de riesgo en pequeños municipios

¿Por qué en poblaciones pequeñas se concentran los niños fallecidos y heridos graves? Podemos achacarlo a las siguientes razones de riesgo:

  • Menor información a los tutores y adultos responsables de los menores en relación a cómo deben de viajar en el coche de forma segura.
  • Menor concienciación sobre los peligros que supone viajar en coche sin un SRI o con un SRI mal instalado o poco seguro.
  • Mayor número de desplazamientos entre municipios por carreteras secundarias (en estas vías se registran el 77% de todos los fallecidos en España) para asistir al colegio o escuelas infantiles.
  • Un menor uso del SRI en trayectos urbanos.
  • Menor nivel socioeconómico de las familias.
  • El factor humano está presente en el 90% de los accidentes: estrés diario, cansancio, actitudes negativas hacia la normativa, distracciones, deficiencias en la percepción del riesgo, exceso de confianza en la conducción interurbana…
  • Un aumento del número de abuelos que se hacen cargo de los trayectos en coche de los niños tanto en horario escolar como por las tardes y que desconocen cómo instalar y usar un SRI de forma correcta. Siete de cada diez abuelos españoles participan en el cuidado de sus nietos y un 89% mantiene ‘relaciones familiares estrechas’, según el último Libro Blanco del Envejecimiento Activo -publicado por el Imserso en 2011-.

 

Niños en el asiento delantero, ¿cuándo pueden ocuparlo?

Aunque el uso del SRI supera el 90% en España, todavía hay muchos niños que viajan sin un sistema de protección adecuado a su peso, altura o limitaciones físicas. Para conseguir que ningún niño muera o sufra heridas graves que le afecten para el resto de su vida es necesario:

  • Usar las sillas adecuadas. Aunque la ley no las obliga, la recomendación general de los expertos en seguridad vial es utilizar sillas a contramarcha (ACM) como mínimo hasta 4 años, siempre siguiendo las indicaciones del fabricante de la silla. Actualmente se pueden encontrar sillas ACM homologadas para niños que pesan hasta los 25 kilos. (Mira este estudio de Fundación Mapfre)
  • De nada sirve comprar la mejor silla del mercado si ésta no se instala correctamente o no va bien abrochada.
  • Más campañas de control y concienciación por parte de la administración y organismos privados, poniendo el foco en estos municipios pequeños.

 

No utilizar el sistema de retención infantil o el cinturón de seguridad, ¿de quién es la responsabilidad?

Sara Soria
Periodista especializada en motor y seguridad vial. Escribo de coches, motos y movilidad. También soy jurado del Women's World Car Of The Year.

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