Los 6 motivos por los que el gobierno debería apoyar más a las motos en ciudad

El centro de las grandes ciudades tiene los días contados para el tráfico rodado, al menos en parte. Ya hay restricciones en días de alta contaminación y esto es sólo el principio. De momento las motos permiten una movilidad plena porque están en el grupo de los elegidos para poder acceder, ya que tienen etiqueta cero. Pero ya se anuncian novedades en contra de la moto en ciudad a pesar de ser de los medios de transporte que menos CO2 emite por pasajero.

¿Conoces el significado de las etiquetas de la DGT? Te lo contamos.

¿Sabías que la moto es uno de los vehículos motorizados que menos contaminantes emite? Solo 72g de CO2 por kilómetro y pasajero frente a los 100g de otros vehículos @ANESDOR pic.twitter.com/tj5ZxFqBL2

— ANESDOR (@ANESDOR) 5 de marzo de 2018

Como podemos ver en este cuadro de Anesdor el récord lo tiene el autobús, pero la moto le sigue de cerca en cuanto a menor contaminación por pasajero. Sin embargo, en España el parque de motos es muy inferior al de coches y, excepto en ciudades como Barcelona o San Sebastián, son poco respetadas y existen muchas lagunas en la normativa, por ejemplo, en cuanto al aparcamiento.

Es más, concretamente en Madrid ya se ha anunciado la intención de prohibir aparcar las motos en prácticamente todas las aceras de la ciudad. El borrador que prepara el ayuntamiento dicta que las motos sólo podrán aparcar en aceras de más de tres metros de ancho en las que no haya línea de aparcamiento. Tiene su lógica, pero si no se habilitan aparcamientos específicos suficientes lo que sucede es que se obliga a compartir las plazas de aparcamiento con los coches. Esto supone menos sitio para los coches y muchísimo riesgo para las motos, que estarán expuestas a golpes de aparcamiento para los que no están preparadas.

Todo esto choca con las grandes ventajas que aporta la moto a la movilidad en las grandes ciudades, en las que vemos día tras día cómo se colapsa la circulación por los miles de coches que intentan entrar y salir a la misma hora… la mayoría de ellos con un único ocupante.

6 motivos por los que el gobierno debería apoyar más a las motos en ciudad

• Son el segundo tipo de vehículo motorizado que menos CO2 emite a la atmósfera.
• Reducen los atascos aportando fluidez a la circulación.
• Necesitan menos sitio para aparcarse, liberan las ciudades porque en el espacio que ocupa un coche se pueden aparcar cuatro o cinco motos.
• Reducen el tiempo en los desplazamientos y su duración es poco variable, por tanto, el estrés del conductor y las situaciones de peligro.
• Reducen los despistes y las maniobras dudosas y peligrosas que se producen al buscar aparcamiento en coche.
• No significan necesariamente una reducción del parque de automóviles, en la mayoría de los casos el que tiene moto también tiene coche. No se debe temer una reducción económica del sector del automóvil.

Estamos acostumbrados a los programas de ayuda a la venta en coches, bien sea porque compras un coche de carácter ecológico o porque achatarras un coche antiguo. Pero para las motos lo único que hemos vivido recientemente era un plan de ayudas poco o nada realista, porque en la mayoría de los casos la ayuda era muy inferior al precio de mercado de la moto que debías achatarrar para obtener esa ayuda.

La movilidad urbana mejoraría con un parque de motos mayor para los desplazamientos diarios, pero ¿qué medidas podrían aportar el gobierno y los ayuntamientos en favor de las motos?

Motos, ciudad y ayudas

• Un ‘Plan Renove’ realista.
• Ayudas a la compra de este tipo de vehículos, como sucede, por ejemplo, con los coches eléctricos.
• Eliminación del impuesto de circulación.
• Subvención para hacer más atractivo el uso de la moto compartida o motosharing.
• Mantener las motos en el grupo de vehículos libre de restricciones en el acceso al centro de las ciudades, porque se baraja la posibilidad de quitarles la etiqueta cero y prohibirles el paso al centro de las grandes ciudades como a otros vehículos.
• Mantener la posibilidad de aparcar en las aceras o crear aparcamientos específicos suficientes para el parque de motos actual y futuro.

Por cierto, ojo a las ventas de motos eléctricas porque cada vez son mayores. En enero y febrero se han matriculado 102 unidades de motos eléctricas, que no son muchas (un 1,15% del total), pero la cifra de ciclomotores eléctricos sí que es llamativa, 891 unidades matriculadas, un 35,8% del total de ciclomotores.