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Conducimos el primer SUV con gas GNC. Nuevo Seat Arona TGI

Seat está realizando una gran apuesta por el gas natural comprimido (GNC) como la mejor opción para democratizar la movilidad ecológica. Los coches GNC obtienen la etiqueta eco de la DGT, el kilo de gas es un 35% más barato que el litro de diésel, el consumo es sobre un 25% menor y no supone ningún cambio especial para el conductor porque se conduce igual que un coche de gasolina. Seat estima que el coste aproximado para recorrer 100 km oscila entre 2,7 a 3,24 euros.

Hoy por hoy el gas es la tecnología más accesible y según Seat, tiene un buen valor residual, incluso en alza, para una posterior reventa. El fabricante español ofrece la gama GNC más completa con el Mii Ecofuel, el Ibiza TGI, León TGI y ahora también el Arona TGI. Éste último se convierte en el primer SUV del mundo en utilizar el gas natural como combustible.

Coches de gas GNC: características, oferta, ahorro… Todas las claves

A sus ventajas ecológicas y fiscales, hay que añadir el bajo coste por kilómetro recorrido del motor TGI: un 50% más barato que un modelo homólogo de gasolina, un 30% más barato que un diésel, 10% frente a un GLP y un 25% más económico respecto a un híbrido eléctrico no enchufable. En el caso del Seat León, con una inversión de 3,24 euros , recorremos 49 km con el motor TSI, 61 km con el TDI y 100 km con el TGI.

Gama de modelos Seat que funcionan con gas natural GNC: Seat León, Seat Ibiza, Seat Arona y Seat Mii.

Novedades en la gama GNC de Seat

  • Se añade el Seat Arona TGI a la oferta de gas natural GNC. Ahora la gama está formada por el Mii Ecofuel, el Ibiza TGI, León TGI (compacto y familiar) y Arona TGI. Con estos modelos cubren el 59% de la demanda del mercado.
  • Se amplía la autonomía en modo gas gracias a la incorporación de un tercer depósito GNC tanto en el Arona, Ibiza como León. Con este tercer depósito la autonomía del Arona y del Ibiza superan los 400 kilómetros y en el León alcanza los 500 kilómetros utilizando solo gas. Por su parte, el depósito auxiliar de gasolina se reduce a 9 litros (antes en el León era de 50 litros y en el Ibiza de 30 litros).
  • El Arona e Ibiza utilizan depósitos GNC fabricados en acero de alta resistencia, mientras que, como novedad, en el León los dos depósitos grandes situados bajo el piso del maletero, están fabricados en un composite de fibra de carbono, reduciendo el peso del coche en 17 kilos. En el Ibiza el peso aumenta en 18 kilos.
  • El Seat León ahora monta el motor 1.5 TGI Evo de 130 CV en lugar de 110 CV. Alcanza 206 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. Está disponible con todos los acabados y carrocerías. Los tres depósitos de gas ofrecen 17,3 kilos para recorrer sólo con GNC unos 480 km con caja de cambios manual y hasta 500 con el cambio automático DSG de 7 velocidades. Consumo medio 3,5 Kg/100 km en modo GNC. Coste: 3,15 euros/ 100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg). Con caja de cambios manual, y un consumo de 3,6 kg/100 km, el coste es de 3,24 euros/ 100 km.
  • El Seat Ibiza incorpora un nuevo cambio de 6 velocidades, más ágil y con una relación de marchas más corta. Este cambio va asociado al motor 1.0 TGI de 90 CV con un consumo medio de 3,3 kg/100 km. Sus tres depósitos de gas ofrecen 13,8 kilos de capacidad para recorrer 410 km. Coste: 2,97 euros/100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg).
  • El Seat Mii Ecofuel con motor 1.0 Ecofuel de 68 CV de potencia. Su autonomía es de 380 km con sus dos depósitos de GNC de acero bonificado de 10,9 Kg de capacidad total. El consumo medio es de 3 kg/100 km en modo GNC. Coste: 2,7 euros/100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg). 

Esta prueba del Seat León TGI confirma nuestra convicción por el GNC, ¿sabes cómo funciona?

Prueba de contacto Seat Arona TGI

Seat ha aprovechado el tirón en la demanda que están teniendo los SUV urbanos para ofrecer el primer modelo todocamino propulsado por gas GNC. Cuenta con tres depósitos de gas con una capacidad de 13,8 kilos que dan una autonomía de 410 kilómetros en modo gas.

El motor que equipa es un tricilíndrico 1.0 de 90 CV con cambio manual de seis velocidades. Alcanza los 174 km/h y acelera de 0 a 100 en 13,2 segundos. Su consumo mixto está homologado en 3,3 kg/100 km, lo que supone un coste de 2,97 euros para recorrer 100 km (precio GNC medio: 0,90 €/kg).

El Arona TGI puede circular tanto en gas como en gasolina, aunque el depósito de este último combustible apenas tiene 9 litros. Se conduce igual que su homólogo de gasolina. No responde mal y se mueve con cierta agilidad, pero si lo comparamos con la versión de gasolina sí notamos que es ligeramente más perezoso. Al igual que en el Ibiza TGI, el Arona va asociado a un cambio manual de seis marchas en lugar de cinco y eso le permite mejorar la respuesta ya que los desarrollos son más cortos.

Plataforma que utiliza el Ibiza TGI con tres depósitos de gas GNC y uno pequeño de gasolina.

Nada más arrancar ya entra en funcionamiento el gas natural, de hecho, el motor siempre utiliza el gas a no ser que el depósito se vacíe. En ese caso, tira del depósito de gasolina sin que el conductor note ningún cambio (sabrá que ha cambiado por un testigo en el cuadro de instrumentos). No se puede elegir manualmente en qué combustible queremos circular. También utilizará gasolina cuando la temperatura del líquido refrigerante es inferior a -10 ºC (en pocos segundos calienta los inyectores y ya funciona con gas) y si acabas de repostar gas, ya que el sistema necesita analizar si es bueno o no.

Como ventaja de la gama TGI de Seat hay que destacar que estos modelos están fabricados en la propia línea de producción al igual que el resto de vehículos, es decir, no se realiza ninguna adaptación posterior.

Como desventaja, al tener los depósitos en la parte trasera, reducen el espacio del maletero con respecto a las versiones de gasolina. En el caso del Arona TGI, éste pasa de tener 400 litros a sólo 282 litros. En el Ibiza, de 355 a 262 litros, en el León 5p, de 380 a 275 litros, en el León ST de 587 a 482 litros y en el Mii, de 251 a 213 litros.

La gama TGI de Seat se fabrica en exclusiva mundial en Martorell (Barcelona), mientras que el Mii Ecofuel se produce en la planta de Bratislava, en Eslovaquia–. El Cupra Formentor híbrido enchufable también se fabricará en Martorell en 2020. Seat ha invertido 6 millones de euros en su planta de Barcelona para incrementar la capacidad de producción de su gama TGI pasando de 95 a 250 unidades al día

Esta prueba del Seat Ibiza TGI puede que te haga cambiar de idea sobre los híbridos

Precios gama Seat TGI

  • Seat Mii Ecofuel: 14.800 € (10.100 € con descuentos). Son 2.110 € más que su homólogo en gasolina.
  • Seat Arona TGI: desde 20.160 € (15.740 € con descuentos). Son 1.910 € más que su homológo en gasolina.
  • Seat Ibiza TGI: desde 18.340 € (12.960 € con descuentos). Son 2.390 € más que su homólogo en gasolina.
  • Seat León TGI: desde 24.920 € (19.120 € con descuentos). Son 2.430 € más que su homólogo en gasolina.
  • Seat León ST: añade 1.020 € sobre la versión de 5 puertas.

Los descuentos incluyen financiación y entrega de un coche usado.

Seat Arona TGI gas natural GNC

De momento 65 gasineras en España… pero habrá más

El handicap sigue estando en la falta de gasineras, aunque Seat sigue trabajando para ampliar la red. Actualmente hay 65 estaciones públicas de recarga de GNC operativas en España con la previsión de que superen las 100 a lo largo de este año 2019, poniendo también el foco en diversas capitales de provincia que cubran las principales rutas en carretera. Actualmente hay gasineras en 21 de las 52 capitales de provincias españolas, las más recientes se han abierto en Mérida, Jerez de la Frontera (Cádiz), Ciudad Real, Toledo y Gerona. En Madrid hay 18 gasineras y 9 en construcción, mientras que en Barcelona hay 14 operativas y 8 en construcción. En tres años está previsto que la red de gasineras alcance los 300 puntos de repostaje. En este enlace puedes consultar las gasineras más cercanas.

De forma paralela Seat va a promover la producción de gas renovable en España, más producción de bio-metano. En la actualidad, el consumo de gas renovable en Europa sólo alcanza el 4%, según Enagás.

Fotos: Seat Arona TGI

Sara Soria
Periodista especializada en motor y seguridad vial. Escribo de coches, motos y movilidad. También soy jurado del Women's World Car Of The Year.

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