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Con esta prueba del Audi e-tron sumamos otro coche eléctrico apto casi para todo

Audi e-tron

La apuesta de Audi por la electrificación es clara, el Audi e-tron es el primer coche eléctrico 100% de Audi y también el primero de los 12 modelos electrificados que tendrá a la venta en 24 meses. Es más, para 2025 el objetivo de la marca es que el 30% de su gama sea electrificada (30 eléctricos puros e híbridos enchufables). ¡Ah! Y es el primer coche a la venta que puede equipar cámaras de visión trasera en sustitución de los retrovisores exteriores.

El nuevo e-tron es un SUV premium que, en realidad, no tiene un rival directo. El Jaguar i-Pace y el Mercedes EQC son más pequeños y el Tesla Model X es más grande.

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Audi e-tron

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Mide 4,9 metros de largo, pesa 2,5 toneladas, equipa tracción total pero carece de túnel central de transmisión (porque no tiene transmisión para el eje trasero, tiene un motor para cada eje), cuenta con un maletero de 660 litros de capacidad y su batería de 95 kWh admite una potencia de carga de hasta 150 kW. 

Prestaciones del Audi e-tron

¿Su autonomía homologada? 417 kilómetros. Acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Tiene un motor para cada eje, el delantero de 135 kW de potencia y el trasero de 165 kW. La potencia máxima declarada es de 408 CV durante un breve periodo de tiempo (función boost), aunque luego decae a “sólo” 360 CV. Con el par motor también hay dos cifras, 664 Nm con boost, 561 sin él.

Audi e-tron

Tiene frenada regenerativa inteligente, aunque también admite el modo manual para jugar con las levas. Cuenta con modo vela más dos puntos de retención. Me ha dado la impresión de que regenera mucho, pero para mí debería tener uno o dos puntos más para aumentar la retención, me ha parecido escasa y te obliga a utilizar el freno de pie en muchas ocasiones, cosa que con otros modelos como el Kona EV o el eNiro no es necesario.

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Se ha cuidado mucho la aerodinámica para reducir el consumo en carretera y, la verdad, me ha parecido que el consumo era contenido para su tamaño, peso y prestaciones. Tendremos que probarlo en nuestra ruta para comprobarlo.

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Prueba dinámica del Audi e-tron

Las sensaciones han sido muy positivas en su mayoría, sí es cierto que me gustaría que tuviese más retención, pero me ha llamado la atención la buena gestión de la energía que realiza.

Es suave, pero contundente en aceleración y se muestra muy aplomado, aunque con más agilidad de la que te esperas de un coche de 2,5 toneladas. El truco está en el bajo centro de gravedad que proporciona la ubicación bajo el suelo de la batería.

Audi e-tron

El equipamiento y su manejo desde las diferentes pantallas puede resultar un poco abrumador e incluso poco intuitivo a la hora de buscar ciertas funciones. Por otra parte, las pantallas tienen respuesta háptica (al tacto), lo que proporciona más seguridad y precisión en las operaciones.

En autovía no es el típico eléctrico que te invita sólo a acercarte a los 120 km/h, con éste tienes que tener cuidado porque si te descuidas puedes poner en peligro los puntos de tu carné. Es fácil circular buscando la eficiencia y descubrirse a más de 130 km/h.

Mención aparte merecen las cámaras que hacen función de retrovisores exteriores. Bien por la innovación y por la calidad de imagen, que mejora la visibilidad en muchas circunstancias (contraluz, lluvia, de noche, en túneles…), pero como todo lo recién llegado, es mejorable. Me sobran los apéndices donde están ubicadas las cámaras, porque te invitan a mirarlos en busca del tradicional espejo. Si no tiene retrovisores, que no tenga apéndices externos. La justificación para esa ubicación de las cámaras es el ángulo de visión que ofrece. Pienso que se podría solucionar fácilmente combinando la imagen de varias cámaras para evitar esos salientes y darle una figura más estilizada.

Y por otro lado está la ubicación de las pantallas, que obligan a girar más la cabeza e incluso bajar la mirada. Si estuviesen sobre el salpicadero, en los ángulos inferiores del parabrisas, sería perfecto y mucho más seguro que los retrovisores tradicionales.

Carga del Audi e-tron

La batería es enorme, 95 kWh de capacidad, y admite una potencia de carga en corriente continua (Combo CS) de 150 kW durante aproximadamente el 75% de la capacidad de carga de la batería. El resto es capaz de cargarlo a 50 kW, que es muy rápido. Así puedes recargar el 80% de la batería en sólo 30 minutos.

Audi e-tron

De serie equipa un cable de carga de emergencia con toma Schucko y otro con toma de carga industrial a elegir, con una potencia de carga de 7,2 o de 11 kW. Para finales de este año estará como opción un cable que admite una potencia de carga de 22 kW y también como opción se puede instalar una toma de carga de corriente alterna en el lado del acompañante, para facilitar la maniobra de carga si así lo requiere nuestra plaza de garaje.

El e-tron puede evolucionar como los Pokémon

En verano incorporará Amazon Alexa y con la App myAudi podemos ‘evolucionar’ nuestro coche y hacer mejoras a demanda, al más puro estilo Gran Turismo… Como en la Play Station. Podrás, por ejemplo, aumentar la potencia disponible o alquilar la activación de faros matriciales para tu viaje de verano.

Además, Audi ofrece una tarjeta denominada e-tron Charging Service con la que puedes recargar en los principales proveedores sin necesidad de darte de alta en todas las plataformas para usar sus cargadores.

Precios Audi e-tron

  • Audi e-tron Básico: 82.440 €
  • Audi e-tron Advanced: 88.740 €
  • Audi e-tron Sport: 95.450 €
  • Audi e-tron Black Line: 96.950 €
  • Audi e-tron Edition One (serie limitada): 115.000 €

Fotos: Audi e-tron

Iván Solera
Mi especialidad son las pruebas de coches y motos, pero no descarto las bicis, camiones o cualquier vehículo que se me ponga por delante. También soy formador de automoción y en mi garaje se acumulan los vehículos clásicos populares de dos y cuatro ruedas.

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