Al volante de las nuevas Ford Transit PHEV, Tourneo PHEV y mild-hybrid

El transporte de mercancías y el transporte de personas se están viendo seriamente afectado por las zonas de bajas emisiones que se están imponiendo en algunas ciudades. Una situación que irá a más.

Un trabajador autónomo o una empresa con una flota de vehículos se estará preguntando, ¿cómo voy a repartir la mercancía si no puedo acceder al centro de la ciudad? No hay mucha variedad pero las marcas empiezan a lanzar sus vehículos comerciales electrificados.

Esta semana Ford nos ha presentado sus nuevos vehículos comerciales, las Ford Transit y Ford Tourneo híbridas enchufables (Plug-in o PHEV) y con motores mild hybrid (MHEV). Son los primeros modelos en su segmento en ofrecer una versión híbrida enchufable y motores diésel mild hybrid. La Ford Transit está diseñada para un uso comercial, mientras que la Tourneo está destinada para el transporte de pasajeros. ¿Cuáles son sus claves?

Ford Transit PHEV y Tourneo PHEV con etiqueta cero

Hasta finales de diciembre o principios del que viene no llegarán las versiones híbridas enchufables (PHEV) de los modelos Custom de las Ford Transit y Ford Tourneo, diseñadas para el transporte de pasajeros. De momento sólo han anunciado el precio de la Ford Tourneo Custom PHEV: 61.765 €. El de la Ford Transit PHEV se anunciará a finales de diciembre.

Coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. El 42% de los conductores no los diferencian

En ambos casos, la marca los denomina PHEV o híbridos enchufables pero por el funcionamiento que tienen en realidad estamos hablando de vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) con una batería de pequeña capacidad que le da una pequeña autonomía en modo eléctrico (como funcionaba el Opel Ampera o como el BMW i3 que nació como coche eléctrico pero al que se le añadía en opción un pequeño motor de gasolina como generador convirtiéndose también en un REEV, ninguno de los dos se comercializan ya).  El sistema híbrido del Tourneo y Transit se compone de un motor eléctrico de 92,9 kW alimentado por una batería de ion-litio de 13,6 kWh. Es el motor eléctrico el encargado de impulsar a las ruedas delanteras. Y es un sistema de autonomía extendida porque en este caso el motor de gasolina, el EcoBoost 1.0 de 125 CV, sólo se encarga de ayudar al motor eléctrico transmitiéndole energía, es decir, el motor de combustión actúa como un generador. Por eso, en estos modelos los motores eléctricos y de gasolina no suman potencia y tanto la Transit como Tourneo Custom ofrecen 125 CV y un par de 355 Nm. Se combinan con una caja de cambios automática de una sola velocidad.

• Ford Transit Custom PHEV: La autonomía en modo eléctrico homologada es de 41,7 km para ciclo mixto, mientras que en ciclo urbano puede alcanzar los 48,8 km. A esta autonomía se suman más de 500 kilómetros que ofrece el depósito de gasolina (54 litros). Consumo medio: 3,08 l/100 km.
• Ford Tourneo Custom PHEV: La autonomía en modo eléctrico homologada es de 40,4 km para ciclo mixto, mientras que en ciclo urbano puede alcanzar los 50,4 km. A esta autonomía se suman más de 500 kilómetros que ofrece el depósito de gasolina (54 litros). Consumo medio: 3,57 l/100 km.
• Tiempo de carga: 4,3 horas con suministro de corriente CA de 240 voltios, 10 amperios. 2,7 horas con cargador de vehículo de tipo 2 AC, 240 voltios, 16-32 amperios.
• Peso en vacío: la Transit PHEV pesa 2.195 kg y tiene una capacidad útil de carga de 1.130 kg. La Tourneo PHEV pesa 2.599 kg y tiene una carga útil de 566 kg.
• Dimensiones: 4.973 mm de largo, 2.000 mm de alto, 2.272 mm de ancho con retrovisores y 2.933 mm de distancia entre ejes.
• Volumen de carga en la Ford Transit Custom PHEV: se mantiene en 6,0 m3 comparado con la Transit de combustión gracias a que se sitúan las baterías en el suelo del vehículo.
• Hasta 8 pasajeros para la Ford Tourneo Custom PHEV.
• Cuatro modos de conducción: EV Auto (el sistema decide si activa el extensor de autonomía o no para conseguir el mejor rendimiento y eficiencia), EV Now (prioriza la conducción en modo eléctrico), EV Later (aprovecha la carga almacenada para utilizarla a posteriori), EV Charge (el motor EcoBoost carga la batería).
• Dos modos de recuperación de energía: modo Drive (retención normal cuando se levanta el pie de acelerador) y modo Low (aumenta la retención de forma significativa, muy útil en ciudad). Se seleccionan en el selector de marchas.
• Garantía (componentes del sistema híbrido y batería): 8 años/160.000 km. Intervalos de mantenimiento: 2 años/40.000 km.

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De serie equiparán el sistema de geoperimetraje, capaz de detectar por GPS cuando se accede a una zona de bajas emisiones y activar el modo eléctrico. También van a incluir de serie el modem de a bordo FordPass Connect y los propietarios y conductores podrán utilizar la aplicación móvil FordPass Pro (gratuita) para maximizar la productividad con múltiples funciones. A partir de la primavera esta app también permitirá controlar de forma remota el estado de carga de hasta cinco vehículos. Para empresas con flotas de más de cinco unidades, Ford ofrece sus soluciones telemáticas Ford Telematics y Ford Data Services (se lanzarán a finales de este año).

• Precio Ford Tourneo Custom PHEV: 61.765 €
• Precio Ford Transit Custom PHEV: se anunciarán próximamente.

Ford Transit y Tourneo mild hybrid con etiqueta eco

Ya están llegando a los concesionarios las primeras unidades de las nuevas Ford Transit Custom, Ford Tourneo Custom y Ford Transit de 2 toneladas con motores mild hybrid (EcoBlue Hybrid) que le dan la etiqueta eco de la DGT. Su característica principal es que la hibridación suave se realiza sobre la base de un motor diésel con cambio manual de 6 velocidades.

La tecnología mild-hybrid de 48 voltios combinada con los motores diésel EcoBlue Hybrid está disponible para los modelos Transit de tracción delantera y trasera, lo que supone una mejora media del 3 por ciento en la eficiencia del combustible con respecto al modelo EcoBlue diésel 2.0 litros equivalente, según el análisis WLTP.

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Este pequeño motor eléctrico asiste al motor de combustuón en el arranque y aceleraciones y ayuda al compresor del aire acondicionado, luces, navegación dirección asistida y diversos elementos. Además, el generador recupera energía cinética en frenadas y desaceleraciones. Precios y motores:

• Ford Transit 2 toneladas EcoBlue Hybrid con el motor 2.0 TDCi de 130 CV y 170 CV. Desde 36.850 €
• Ford Transit Custom EcoBlue Hybrid con el motor 2.0 TDCi de 130 CV, 170 CV y 185 CV. Desde 31.490 €
• Ford Tourneo Custom Ecoblue Hybrid con el motor 2.0 TDCi de 130 CV y 185 CV. Desde 39.935 €

Prueba dinámica con la Transit PHEV y Tourneo mild hybrid

Las Ford Transit y Tourneo son la misma furgoneta pero la Transit especialmente diseñada para transportar mercancías y la Tourneo para pasajeros. Las impresiones de conducción sirven para ambas.

Como suele ocurrir con muchos híbridos enchufables y eléctricos, es que la autonomía real en modo eléctrico es inferior a la que se homologa, como también  ha ocurrido en la Ford Transit PHEV en un recorrido por carreteras secundarias pasando por algunos pueblos y unos 5 kilómetros por autovía. Si es cierto, que en ciudad es dónde más efectivo es el sistema PHEV porque es cuando podemos utilizar el modo ‘L’ de retención y más se va recargando la batería. En el modo de regeneración ‘D’ también se recupera energía cuando se levanta el pie del acelerador, pero de manera más sutil, ideal para circular por carretera.

Al motor de 125 CV le cuesta coger ritmo cuando le pides un extra de par en una aceleración o en una cuesta, aunque una vez que alcanza velocidad de crucero, ésta se mantiene bien y se mueve con agilidad. También hay que tener en cuenta que la prueba la hemos realizado sin carga, sólo con el peso de dos adultos. En el cuadro de mandos, un reloj te va indicando el estado de la batería, si va cargando, gastando…, otra información que nos da es la autonomía eléctrica y la del depósito de gasolina, en cambio no se enciende ninguna luz que te indique que estás circulando en modo eléctrico, lo notas porque dejas de escuchar el motor de gasolina.

La Transit la cogimos con un 70% de batería y apenas pudimos realizar unos 20 kilómetros de recorrido en modo eléctrico, el resto de la ruta, hasta un total de 40 kilómetros, la hicimos con el motor de combustión con un consumo cercano a los 10 l/100 km.

En general se maneja muy bien, la postura de conducción elevada ofrece buena visibilidad… y por dentro los materiales plásticos dan un buen aspecto al interior.

En cuanto a la Ford Tourneo Custom mild hybrid, no tiene diferencias de conducción con respecto a la versión con motor diésel, se conduce igual. Concretamente he conducido la versión con 185 CV y se nota la diferencia de potencia con respecto a los 125 CV de la versión PHEV: respuesta más rápida y contudente y mayor agilidad. Considero que es una buena alternativa porque te ayuda a reducir consumo y te da la etiqueta eco con las ventajas que eso supone, entre ellas, el acceso al centro de algunas ciudades.

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La gama de Ford Transit se ampliará con una versión totalmente eléctrica que llegará en febrero de 2022. Los planes de electrificación de Ford van a suponer una inversión de 11 millones de dólares con el objetivo de contar con 16 modelos eléctricos en 2022:

• Modelos mild hybrid: Ford Fiesta, Focus, Puma, Kuga, Transit Custom, Tourneo Custom, Transit.
• Modelos híbridos: Ford Mondeo, Mondeo SW y Kuga.
• Modelos híbridos enchufables: Ford Kuga, Explorer, Transit Custom, Tourneo Custom.
• Modelos eléctricos: Ford Mustang Mach-E, Ford Transit.

Fotos Ford Transit PHEV y Ford Tourneo PHEV